Ofta får jag känslan av att bilarna och inte människorna som har företräde i staden och planeringen av den. Vad kan man göra åt det? Här är ett exempel från NYC där 20 av de tusentals parkeringsplatserna för en dag förvandlades till något annat. De blev mini-parker och istället för bilar parkerade sig stadens invånare och besökare för att umgås och för att få en stunds vila. Mer sånt, tack!
Stockholm stads cykelreseplanerare ar ett bra satt att lokalisera basta cykelvagen i Stockholm i sommar. Damma av cykeln, packa picknickkorgen, bestam dig for ett resmal och hitta sedan basta vagen dit genom att klicka har!
Cykelreseplaneraren visar inte bara vilken vag du kan cykla utan aven vart du hittar narmaste cykelparkering, cykelpump eller lanecykel.
Igår presenterades förslaget om att SL-biljetter ska börja gälla på den nuvarande passagerarfärjan M/S Ballerina som trafikerar Lidingö, Nacka och Nybroviken. Den nya vattenförbindelsen är ett samarbete mellan SL och Vasakronan, som för nuvarande driver färjlinjen, och SL-biljetterna ska börja gälla på båten i slutet av augusti. Tanken är att detta pilotprojekt ska förenkla för pendlare från Lidingö och Nacka och om det finns ett stort intresse och många resenärer ska projektet bli permanent.
Mycket bra förslag. Stockholms kollektivtrafik behöver byggas ut, åt alla ritningar; in mot staden såväl som på tvären. Ett utmärkt sätt att komplettera tunnelbana, bussar och lokalbanor är att satsa på båttrafiken och göra det möjligt för sl-trafikanter att utnyttja den. Förhoppningsvis finns det nu också en öppning för båttrafik med SL på andra håll i Stockholm.
Det andra ämnet i samtalserien om miljö på Stadsmuseet handlar om stadsplanering och trafikplanering. Vad är det som styr stadsplaneringen och hur har man tagit hänsyn till miljön i planerandet av Slussen och Förbifart Stockholm. Medverkande är Anders Gullberg, professor och chef för Stockholmsforskningen.
Biljetter går att köpa i café Ryssgården och kostar 110 kr. I biljettpriset ingår soppa, bröd, smör och kaffe.
Onsdagen den 24 februari kl 19-20.30 anordnar Stockholm stad inom ramen för Slussens plansamråd en temakväll angående Slussen som mötesplats. Kvällen kommer innehålla kortare föreläsningar samt en efterföljande diskussion. De medverande är bland annat;
Mårten Castenfors från Stockholm Konst
Ann-Charlotte Backlund från Stadsmuseet
Lars Marcus från Spacescape/KTH
Pia Krensler, stadsträdgårdsmästare på Trafikkontoret.
Föreläsningarna äger rum i Z-salen, ABF-huset, Sveavägen 41. Ingen föranmälan krävs men platserna är begränsade.
I september fick Vägverket klartecken från regeringen att vissa områden kan bebyggas i och med Förbifart Stockholm. Vägprojektet har diskuterats och kritiserats av många för att motverka till exempel klimatmål. Andra hejar livligt på projektet med exempelvis argumentet att det är nödvändigt vid en ökande befolkningstillväxt i Stockholmregionen.
Förbifart Stockholm har en beräknad kostand på cirka 27,6 miljarder och är således ett stort och långsiktigt vägprojekt. För att uppdatera oss själva och andra intresserade bjöd UDPF in till paneldebatt, diskussion och frågestund 11 november 2009 på Stockholms Universitet.
Inbjuden moderator var Lennart Tonell – lektor Kulturgeografiska Institutionen
Uppslutningen och intresset var stort och många intressanta frågor med stor variation hann diskuteras. Till exempel finansiering, utsläpp, klass- och genusfrågor, ny fordonsteknik, kollektivtrafik vs. biltrafik med mera. Prefekt Gunnel Forsberg på Kulturgeografiska Institutionen, Stockholms Universitet skrev om debatten här
Från den 6 oktober fram tills den 6 januari 2010 finns utställningen BanaVäg att skåda på Arkitekturmuseet i Stockholm.
“Höstens stora utställning på Arkitekturmuseet sätter fokus på den landburna på den infrastrukturen – väg- och spårtrafik – och dess samband med samhällsplanering”.
Arkitekturmuseet är beläget på Skeppsholmen och är öppet:
Urban Dynamic Planning Forum (udpf.se) anordnar tillsammans med Planär (planar.se) en eftermiddag med samtal och paneldebatt om Förbifart Stockholm den 11 november 2009 kl 15.15 på Stockholms Universitet. De fyra medverkande gästerna kommer att berätta om sina respektive organisationers syn på beslutet av att genomföra förbifarten och vilka konsekvenser det medför. Därefter bjuder vi in publiken att delta i en moderatorledd paneldebatt mellan gästerna.
Den 11 november så anordnar UDPF tillsammans med Planär en gästföreläsning om Förbifart Stockholm. Inbjudna talare är Magnus Nilsson trafikexpert från Naturskyddsföreningen, Jan Valeskog (S) från trafiknämnden på Stockholm stad, Bertil Moldén från BIL Sweden och Maria Wetterstrand (MP) kommer alla att ge sin bild av Förbifart Stockholm. Därefter följer en moderatorledd paneldebatt mellan gästerna. Inbjuden moderator är Lennart Tonell.
Efter samtal och debatt är det pub och mingel!
När: Torsdagen den 7 maj klockan 15.15-17.15
Var: DeGeer-salen i Y-Huset - Geovetenskapens hus på Stockholms universitetForbifart Stockholm
De senaste veckorna har det förts en livlig debatt om huruvida det borde införas förbud mot dubbdäck i Stockholms innerstad eller ej. Detta till följd av de höga partikelhalterna som bland annat bildas på Hornsgatan på Södermalm. Beslut kring användning av dubbdäck förväntas tas av Stockholm stad så fort EU kommissionen godkänner det förslag som regeringen har skickat in angående om kommunerna ska får utfärda lokala förbud eller inte. Flera instanser och organisationer har uttalat sig kring detta och förslaget om att införa dubbdäcksförbud är kontroversiellt. Det har även utvecklats till en het politisk stridsfråga. Tanken i Stockholm är att hela staden successivt ska få ett förbud mot dubbdäck med start på delar av Södermalm, kanske redan vid årsskiftet.
Vi på UDPF välkomnar förbudet och tycker det är ett steg i rätt riktning mot att minska halterna av de giftiga partiklarna och föroreningar. Självklart måste det satsas på andra områden för att minska föroreningarna, såsom utvidgade cykelvägar och mer kollektivtrafik. Vägverket har tydliga rekommendationer för vilka typ av däck som passar i vilket sammanhang. Dubbdäck är användbart vid is på vägbana men i övrigt så fungerar dubbfria däck minst lika bra. Att olyckorna skulle öka i tätort, är inget hållbart argument och vi behöver inte blicka längre bort än till vårt grannland Norge för att bli övertygade. Den så kallade Oslomodellen infördes för några år sedan och den innebar att det skulle bli dubbdäcksfritt i städerna Oslo, Bergen och Trondheim. Till skillnad från de svenska förslaget så ges valmöjligheten att använda dubbdäck under vintersäsong men mot en avgift på 1200 nrk per år. Det norska vägverket Statens vegvesen uppmanar till att använda vinterdäck utan dubbar av flera skäl men framförallt för att öka luftkvalitén. Under de tio sista åren har dessa städers luftkvalitet ökat avsevärt, först med hjälp av förbud och sedan införande av en avgift. Statistiken talar sitt tydliga språk, över 90 procent kör idag med däck utan dubbar i Oslo.
Det ni Stockholm stad! Och det behöver inte vara ett önsketänkande!
Urban Dynamic Planning Forum är ett forum som skapats för att engagera och inspirera till tankar och aktioner om den urbana dynamiken. Människors rörelser och stadens miljö skapar ständiga förändringar och utmaningar. Därför tycker vi att staden är en spännande arena och där vill vi vara en aktiv röst i planeringssammanhang.
Igår presenterades förslaget om att SL-biljetter ska börja gälla på den nuvarande passagerarfärjan M/S Ballerina som trafikerar Lidingö, Nacka och Nybroviken. Den nya vattenförbindelsen är ett samarbete mellan SL och Vasakronan, som för nuvarande driver färjlinjen, och SL-biljetterna ska börja gälla på båten i slutet av augusti. Tanken är att detta pilotprojekt ska förenkla för pendlare från Lidingö och Nacka och om det finns ett stort intresse och många resenärer ska projektet bli permanent.
Loading ...
