I början av mars i år rasade stadsarkivet i Köln och medförde att två män miste livet men också att en stor samling kulturhistoria gick åt spillror. Där fanns dokument som i vissa fall var flera tusen år gamla och ovärderliga källor för historiker så väl som samtidsforskare. Troligen orsakades raset av det stundande tunnelbanebygget i närheten och att hänsyn inte togs till de rådande vattenförhållandena på platsen. Redan ett halvår innan raset kom signaler om problem med ett allt för högt grundvattenstånd inom området, information som skulle kunnat förhindra det kommande raset. Händelsen har självklart skapat debatt kring trafikplaneringen runt om i Tyskland. I Berlin planeras just nu en utbyggnad av U-bahn linjen 5 som ska förlängas från Alexanderplatz till stationen Hauptbahnhof. Fyra nya stationer är planerade att byggas längs med den knappa två kilometer långa linjen och kommer passera under det historiska området kring gatan Unter den Linden. Gatans historia går tillbaka ända till 1500-talet men det var under 1700-talet som den kom att bli stadens stora paradstråk. Runt omkring finns några av Berlins mest kända byggnader såsom Roten Rathaus, Neue Wach, Humboldtuniversitet, Statsbiblioteket samt Brandenburger Tor. U5-linjen kommer att kopplas samman med den redan påbörjade U55 och fortsätta under Regeringskvarteren vidare mot Hauptbahnhof. På detta sätt ska stadens östliga stadsdelar knytas sammans med väst, en idé som lades fram så tidigt som 1919 men inte kunnat fullföljas förrän nu. Liksom i Köln finns det problem med ett högt grundvattenstånd, men också att marken till stor del består av lös sandjord. Frågan som nu ställs är, hur planeringen ska kunna garantera ett en liknande händelse som skedde i Köln inte sker i Berlin.
I Stockholm på börjades nyligen ett liknande tunnelbygge, nämligen Citybanan. Tunneln ska underlätta tågtrafiken på den hårt trafikerade centralbron och kommer gå under stadens mest centrala delar. En av svårigheterna med bygget är, liksom i Köln, grundvattnets nivå men nyligen gav Miljödomstolen Banverket rätt att leda bort det vatten som läcker in i tunnelbygget. Samtidigt publicerade även Banverket i veckan en artikel på sin hemsida där de framhåller vikten av att noggrant undersöka Stockholms mark och vattenförhållanden såväl innan bygget som under tidens gång. Något som även tas upp är hur bygget ska undvika allt för höga bullernivåer. När Dagens nyheter någon dag senare skriver om hur fönster spräckts troligen på grund av spängningar vid bygget får man hoppas att Banverket håller sina löften och noga följer upp händelsen. Citybanan kommer bli en viktig del av Stockholms och regionens utveckling och underlätta en rörlighet med den ökad tågtrafik. Viktigt är dock självklart att detta sker med respekt för rådande naturförhållanden och omgivning.
3 kommentarer
Gabrielle skriver:
Apr 21, 2009
Intressant att höra att Berlin är på gång också. Jag har intresserat mig för det här med tunnelbyggen i städer – speciellt med utgångspunkt just från Citybanan i Stockholm eftersom det är här jag bor. Har mycket på min blogg om detta och har även skrivit en hel del om Köln. Vid en genomgång med hjälp av Google m.m. finner man ganska snabbt att olyckor av det här slaget inte alls är särskilt ovanliga. Liknande olyckor har skett vid tunnelbyggen i städer på många håll i världen under bara de senaste åren. Det är alltså modern tunnelteknik det handlar om. Ofta rätt skrämmande läsning, faktiskt!
Anders Gardebring skriver:
Apr 22, 2009
Det är onekligen mycket viktigt att Banverket gör sitt jobb.
Det här är frågor som *går* att lösa. Att tunnla genom Stockholm är ju inte direkt en ny företeelse. Men man får inte slarva, och det är det som är viktigt att framhålla.
Sedan är, och det bör man komma ihåg, förhållandena i Stockholm annorlunda då vi här har en avsevärt stabilare grund att stå på än i Köln eller Berlin. I fallet Köln och Berlin handlar det om lerjord och liknande, medan man i Stockholm i ganska stor utsträckning spränger sig igenom berg. Samtidigt gör det på sätt och vis att det blir än viktigare att göra rätt, så att man inte inte lutar sig tillbaka. Jag har dock stor respekt för banverkets kompetens. Vi är ganska bra på att bygga sådana här saker, även i ett internationellt perspektiv.
Per Lagerström skriver:
Apr 22, 2009
Vi från Mälardalsrådet har i flera års tid varit djupt engagerade i byggandet av Citybanan. Den betyder mycket, inte bara för Stockholmare, utan för hela regionen och hela landet. 1871 gick det 8 tåg/dag. Idag går det 550 tåg/dag och regionen växer så det knakar. Vi ska växa med två Malmö fram till 2030 – tunneln behövs!
Sen är det förstås jätteviktigt att själva byggandet sker så säkert och miljömässigt som möjligt. Och bra att risker tas upp och tas om hand!